Trevligt initiativ. Tror det var närmare 40 bilar totalt. Lägg gärna upp fler bilder.

Jag tycker det är en bra idé att ses vid konstcaféet.
Tid?

Ja varför man ska göra muttrar i lättmetall har alltid varit en gåta för mig. Bara ökad strulpotential.

Jo det med ESTA kände jag till men det här är mycket värre tycker jag. ESTA är ju lite knöligt som jag minns det men det här .......

Det är nog lagligt men värt att sprida då det är synnerligen olämpligt att lämna ut både kontrollkod till bilen och kortet. Jag visste inte om det här skojeriet.
Förhoppningsvis är inga här på forumet så korkade att de använder sig av detta.

Det här måste vara något skojeri. När jag skulle ställa på en bil så dök det här upp som en annons. Jag hade angivit reg nummer och kontrollrummet och så frågade de efter kortnummer och kontrollkod till kortet. Då kollade jag var jag var någonstans. De skulle ha 590 Kr för att ställa på bilen! 👹😤 Nu...

Det där med gånger fem förstår jag inte. Det handlar som Magnus skriver om hur mycket man sträcker varje skruv och det är bara att kolla i vilken ingenjörshandbok som helst. 130 Nm är inte speciellt mycket. Har ni ett skaft som är en halv meter vågrätt och hänger 26 Kg i änden så är det ungefär 130 ...

Ja mina gängor har inte försvunnit på 40 år.

Ja man använder chassisnumret såklart och planterar blommor i resten!

Skruvar till bälten är alltid (kanske är annorlunda på moderna bilar) 7/16" UNF. Bra att veta om man letar efter fästen man tror kan vara till bälten. Men brukar kunna få en M12a att gå något varv, har det varit någon klåpare i farten så kanske dom dragit in en metrisk skruv och pajat gängorna...

Jag är inte säker på att det finns något ”på hatthyllan”. 73 har jag för mig att det bara fanns på Carrera. På tunneln och på sidorna finns det nog på alla men jag är osäker. Det där har kommit och gått. Om man tar ner isoleringen i motorrummet så ser man fästena på hatthyllan underifrån. I hjulhuse...

Han kom ihåg vilket datum de hade första mötet med Ron Denis och så vidare. Jag fick + i kanten för att jag förstod hur kylningen av ventilsätena fungerade på TAG motorn

Jag håller mig till original dimensioner. Då går det att åka fullt nere i Fuchsröre. 😂😂😂😂😂😂 Men RS73 hade väl 215 bak :) Jag tänker mig att du har 225 nu? Jo jo, det stämmer men redan 1975 åkte alla med P7 och 205/50 fram och 225/50 bak. Dessutom är risken ännu mindre att dessa tar i (om man inte g...

Kanske kroppsligen men inte i skallen. Eva-Britt och jag fikade med honom i Porsche museet strax efter att boken kommit ut. Han skulle på något möte med några gamla kollegor och så satte han sig hos oss medan han väntade. Helt fantastiskt roligt!
Boken är verkligen läsvärd!

Den ska bli trädgårdsprydnad har jag hört.

Håller med Mikael dessutom!

Ja, ja det kanske är rätt som Magnus skriver. Han har ju testat en massa. Jag håller mig till original dimensioner. Då går det att åka fullt nere i Fuchsröre. 😂😂😂😂😂😂 Förr i tiden när däck inte var så utvecklade och även jag höll på och micklade och testade så kändes det gärna sladdrigt med för breda...

Ja då är det inte konstigt om det tar i. Bilen är gjord för 185/70. Finns kanske inte längre. Tror 195/65 är tillgängligt. Bilen går nog bättre på sådana däck dessutom.

Den modellen satt i original på 72-73.

Sådana här enkla grejor klarar de nere i Stuttgart Magnus.

Den fjärde siffran i c-nummer och tredje siffran i motornumret är en 4 vilket betyder 1974 så det är bra. Sen är de fyra sista i båda numren ett löpnummer. Det finns en del som säger att de ska vara i närheten av varandra men det stämmer bara för vissa modeller. Förr när det var ordning på Porsche S...

Homegrown wrote: ↑Thu Jun 04, 2020 12:56 am Helt rätt bilar är till för att användas

Exakt! Därför är det bra att ha ordning på grejorna!

100k är nog klart i underkant för renoveringskostnaden. Ligger troligen några topplocks muttrar och skramlar i ventilkåporna.

Ja och gasa försiktigt.

För den som vill fördjupa sig finns det en (väldigt dyr) bok ”Carrera 2,7” av Ryan Snodgrass.