tid

931Melander · Post by **931Melander** » Mon Sep 27, 2010 4:42 pm

När jag skulle ut med motorn första gången sa Porschekompisarna att det tar 20 minuter... Synade och bad att de skulle hjälpa mig...

Det tog 2 timmar från det att jag började plocka fram verktyg till dess att motorn var nere på golvet. Bara drivaxlar och el tog mer än de lovade 20 minuterna.

Jag lade en järnbalk tvärs under motorn mellan värmekammarna och lyfte med en domkraft. Motorn gick då att "trä" ur och vinkla lite.

Bästa läget är att ställa fronten så lågt som möjligt och höja bak så att du får ur motorn under kofångaren. Det är växelförarstången som tar i hålet och det är den du ska passa så att det inte bryter i den.

2 cyl mindre bör inte göra någon tidsskillnad.

tigerman67 · Post by **tigerman67** » Mon Sep 27, 2010 8:47 pm

2 timmar är väl i stort sett detsamma som 20 minuter

Om du var ensam så var det bra jobbat.

MVH Jonas

Rickard M · Post by **Rickard M** » Tue Sep 28, 2010 9:52 am

Världsrekordet på motorbyte i en folkvagn är 1minut och 4 sekunder

Finns nog på youtube

MagnusW · Post by **MagnusW** » Tue Sep 28, 2010 9:58 am

2 timmar är ganska snabbt.

Jag brukar ta lite tid på mig, sätta mig en stund, ta en kopp kaffe och fundera på vad jag glömt, man har alltid glömt något...

Räknar med att det tar 3-4 timmar.

Post by **Jesse** » Tue Sep 28, 2010 10:01 am

Här?

http://www.youtube.com/watch?v=gKF6dcKjLJo&feature=fvsr

HenrikL · Post by **HenrikL** » Tue Sep 28, 2010 2:03 pm

För mig tog det säkert 12 timmar första gången, fast då lades den mesta tiden på oljerör som satt som berget och runddragna drivaxelbultar.

MagnusW · Post by **MagnusW** » Tue Sep 28, 2010 2:11 pm

HenrikL wrote:För mig tog det säkert 12 timmar första gången, fast då lades den mesta tiden på oljerör som satt som berget och runddragna drivaxelbultar.

Usch ja, det har man varit ute för....

Hett tips att alltid byta alla drivaxel skruvar som ser det minsta slitna ut.
Det bästa är att byta till XZN (intolv) som sitter på tex 944, dom bettar grymt mycket bättre än insex fast de är rostiga och slitna.

christerL · Post by **christerL** » Tue Sep 28, 2010 2:31 pm

En bubblamotor är ju en baggis i jämförelse. Går ju till och med att lyfta en sån på en person.. I alla fall om man är under 30 och inte fattat att man ska vara rädd om ryggen

911 motorn är ju tyngre och en massa anslutningar. Så jag håller med, det får ta några timmar. Lade flera timmar bara på att koppla ur all el (och märka upp) samt olje anslutningar fast det bara var ett år sedan jag hade ur den sist.

Bra tips Magnus om drivknutsbultar. kollade på Ferdinand men hittade inget. Är det Porsche center som gäller då? Är läge för mig också att byta de gamla nu.

MagnusW · Post by **MagnusW** » Tue Sep 28, 2010 2:43 pm

christerL wrote: Bra tips Magnus om drivknutsbultar. kollade på Ferdinand men hittade inget. Är det Porsche center som gäller då? Är läge för mig också att byta de gamla nu.

Dom vanliga insexorna, som jag fortfarande använder, köper jag på den lokala järn handeln, 12.9 hårdhet.

Jag har tänkt att ta reda på vilka XZN man ska ha, men inte kommit så långt.
När jag bytte drivknutar på min 944 turbo så trodde jag aldrig jag skulle få bort skruvarna de såg så dåliga ut men de kom ut utan problem.

De från 944 turbo -86 funkar kanske, men jag är inte säker. Det kanske skiljer några mm i längd.

Dutch · Post by **Dutch** » Tue Sep 28, 2010 4:38 pm

XZN m6 ( inbuss hederlig tysk standard) är mig veterligen orginal. tror dom är 65mm långa, gäller åtminstone SWB.
Luftdriven spärrnyckel är guld värt för dessa. Har dock inte hjälpt mig att komma under 2timmar. (lägger nog lite för mycket tid på att dubbelkolla att alla anslutningar är loss).
Montering tycker jag är värre då det skall vara torrt på kontakt ytorna mellan drivknut och axeltapps fläns.

Mitt bidrag:
Om man inte får upp baken högt nog så lirkar jag över motorn från garagedomkraften till masonite skiva och drar ut den.

Rekomenderar även att alltid lätta svänghjulet och byta främre packbox när motorn är ur.

-Bo

MagnusW · Post by **MagnusW** » Tue Sep 28, 2010 4:45 pm

Dutch wrote: Montering tycker jag är värre då det skall vara torrt på kontakt ytorna mellan drivknut och axeltapps fläns.

-Bo

Precis, detta slarvar nästan alla jag sett med. Men det är ju ett hel**te att inte få fett på ytorna och helst inte på gängorna heller.

Angående vilka skruvar som sitter original så har jag ingen klar bild. Knutar, skruvar, låsbrickor och halvmånar ändrades rätt mycket över tiden verkar det som.

christerL · Post by **christerL** » Tue Sep 28, 2010 9:28 pm

Tack. Då ska jag besöka Würth som brukar ha specialbultar m.m. Bättre att sätta nya insex än gamla lite halvrunda. Sen hinner de ju aldrig fastna så hårt ändå eftersom man har nere motorn så ofta

Utveckla gärna det där... Var får det inte vara något fett? Inne vid växellådan eller ute vid naven? Och varför får det inte det? (säkert en dum fråga när jag fått svaret)

MagnusW · Post by **MagnusW** » Tue Sep 28, 2010 9:59 pm

christerL wrote: Utveckla gärna det där... Var får det inte vara något fett? Inne vid växellådan eller ute vid naven? Och varför får det inte det? (säkert en dum fråga när jag fått svaret)

Anläggningsytan mellan medbringare och drivknut vill man inte ha fett på, då det minskar friktionen och därmed förbandets hålfasthet.

Nu är det skitsvårt att få dit drivaxlarna utan kladd. På senare modeller, i alla fall 964an så är knutarna kapslade med en kåpa så man inte har något fett som kladdar omkring.