Hej!
Årets första tur i dag, hellycklig, men när jag kom hem så hörde jag tickningar från motorn och jag antar att det är justering av ventilerna som hägrar.
Vem är det man ska vända sig till i närheten av Linköping för att få hjälp med ventiljustering?
Samt en säkerligen heldum fråga men hur justeras tomgången på en 2,4e motor?
Mvh Thomas
Ventiljustering
Ventiljustering
911 s -71
Silver
Silver
Ventiler är plättlätt att justera, det tar tide och man skall vara noga med att byta packning, brickor och mutrar.
Tomgång ställd med tänding, och i andra (sista) hand nedre skruven på pumpen.
Pär
Tomgång ställd med tänding, och i andra (sista) hand nedre skruven på pumpen.
Pär
Carrera 2.7 RS -73 lwt Silver replika på 1979 SC
E Coupé -73 Dalmtian blue (orginal brux)
A6 -98 Dunkelblau
E Coupé -73 Dalmtian blue (orginal brux)
A6 -98 Dunkelblau
Har du inte sett slitna Nylocmuttrar läcka olja via gängan? Det har jag. Jag har alltid gjort så med bra resultat och erfarna meckar har sagt att jag skall så göra, när jag började min bana i denna värld. Kan kanske funka i alla fall men jag hatar att göra om, tar istället i lite mer när jag byter. Inga problem med ifrågasättande, för i regel saker framåt och jag lär mig gärna mer.
Pär
Pär
Carrera 2.7 RS -73 lwt Silver replika på 1979 SC
E Coupé -73 Dalmtian blue (orginal brux)
A6 -98 Dunkelblau
E Coupé -73 Dalmtian blue (orginal brux)
A6 -98 Dunkelblau
Re: Ventiljustering
Hej!
Tomgång ställd med tänding, och i andra (sista) hand nedre skruven på pumpen.
Jag förstår inte kan du förtydliga dig så en ovan kan hänga med
Mvh Thomas
Tomgång ställd med tänding, och i andra (sista) hand nedre skruven på pumpen.
Jag förstår inte kan du förtydliga dig så en ovan kan hänga med
Mvh Thomas
911 s -71
Silver
Silver
Man skall inte vara opedagogisk, och helst inte slarva. Jag har gjort båda.
Tomgång på en MFI påverkas av ett antal saker och innan man ger sig på det bör man ha en klar bild av vad man gör så att man kan backa om det blir sämre. Som ny ägare av en MFI-motor rekomenderar jag att tankar hem ALLT som finns rörande MFI på PelicanParts tech forum. Har för mig att det finns en avdelning bara för detta.
Åter till vad man gör. Helst skall man ha tillgång till en CO-mätare då man inte vet vad tidigare ägare har pysslat med. Skruva på bränslemängd för tomgång är det sista man gör.
1. Börja med att kontrollera att tändingen är rätt.
2. Om så, fixa en vakumklocka och kontrollera att alla tomgångsskruvar är lika ställda. Detta ger en indikation om de har koxat igen.
3. Om det ser bra ut börja med att öppna 1/4 varv på alla. Kolla med klocka så att förändringen blir den samma på alla cylindrar.
4. Om du inte får detta att funka måste du rengöra luftskruv och kanal. Det betyder att du blir helt vilse i inställningen. I dokumentation från PP så finns instruktioner om grundinställningar.
5. Om du har tur så tickar varvet upp lagom efter manöver ovan.
6. DOCK skulle jag låta motorn "gå in sig" lite. Du kanske inte hur länge den stått osv. Jag skulle varmköra den ett bara gånger för att veta att allt "satt sig".
7. Är det skillnad på kall och varm motor? Bimetalletn i Choken kan vara smutsiga osv.
8. Var mycket noga med vad du gör så att du kan backa.
9. Läs på innan du börjar. Cibieholm börjar bli gammal och tänker ibland galet...
10. Lycka till
11. Pär
Carrera 2.7 RS -73 lwt Silver replika på 1979 SC
E Coupé -73 Dalmtian blue (orginal brux)
A6 -98 Dunkelblau
E Coupé -73 Dalmtian blue (orginal brux)
A6 -98 Dunkelblau
Re: Ventiljustering
Låter avancerat får nog bli till att lämna in för service och justeringar.
Vem i närheten av Linköping är att rekommendera?
Mvh Thomas
911 s -71
Silver
Silver
Bra inläggg!Parced911 wrote:
Man skall inte vara opedagogisk, och helst inte slarva. Jag har gjort båda.
Tomgång på en MFI påverkas av ett antal saker och innan man ger sig på det bör man ha en klar bild av vad man gör så att man kan backa om det blir sämre. Som ny ägare av en MFI-motor rekomenderar jag att tankar hem ALLT som finns rörande MFI på PelicanParts tech forum. Har för mig att det finns en avdelning bara för detta.
Åter till vad man gör. Helst skall man ha tillgång till en CO-mätare då man inte vet vad tidigare ägare har pysslat med. Skruva på bränslemängd för tomgång är det sista man gör.
1. Börja med att kontrollera att tändingen är rätt.
2. Om så, fixa en vakumklocka och kontrollera att alla tomgångsskruvar är lika ställda. Detta ger en indikation om de har koxat igen.
3. Om det ser bra ut börja med att öppna 1/4 varv på alla. Kolla med klocka så att förändringen blir den samma på alla cylindrar.
4. Om du inte får detta att funka måste du rengöra luftskruv och kanal. Det betyder att du blir helt vilse i inställningen. I dokumentation från PP så finns instruktioner om grundinställningar.
5. Om du har tur så tickar varvet upp lagom efter manöver ovan.
6. DOCK skulle jag låta motorn "gå in sig" lite. Du kanske inte hur länge den stått osv. Jag skulle varmköra den ett bara gånger för att veta att allt "satt sig".
7. Är det skillnad på kall och varm motor? Bimetalletn i Choken kan vara smutsiga osv.
8. Var mycket noga med vad du gör så att du kan backa.
9. Läs på innan du börjar. Cibieholm börjar bli gammal och tänker ibland galet...
10. Lycka till
11. Pär
Muttrar och läckage.
Muttrarna skall inte påverka ett läckage. möjligen kan det finnas olika kamaxelhus. I mina motorer är det bottenhål, med andra ord kommer det inte in olja i gängan.
Däremot om packningen eller tätningsytan i ventilkåpan eller kamaxelhuset är defekt kan olja läcka de vägen och gå genom den yttre delen av pinnskruven. Då skulle plastkragen i muttern vara positiv ur läckagesynpunkt.
Muttrarna skall klara minst 14 000 mil om man servar enligt schemat.
//Johannes
Däremot om packningen eller tätningsytan i ventilkåpan eller kamaxelhuset är defekt kan olja läcka de vägen och gå genom den yttre delen av pinnskruven. Då skulle plastkragen i muttern vara positiv ur läckagesynpunkt.
Muttrarna skall klara minst 14 000 mil om man servar enligt schemat.
//Johannes
Johannes, du har rätt. Problem uppstår när packningen inte gör vad den ska, det skall inte finnas olja vid bulten. Men sker det så kan nya muttrar kan rädda en då.
Man gör som mann lärt sig, olika skolor olika lösning. Oftast rätt ur någon synvinkel.
Pär
Man gör som mann lärt sig, olika skolor olika lösning. Oftast rätt ur någon synvinkel.
Pär
Carrera 2.7 RS -73 lwt Silver replika på 1979 SC
E Coupé -73 Dalmtian blue (orginal brux)
A6 -98 Dunkelblau
E Coupé -73 Dalmtian blue (orginal brux)
A6 -98 Dunkelblau
Fortsättning på justeringar
Hej!
Har nu justerat ventilerna var inte så svårt som det först såg ut.
Har även justerat luftflödet med hjälp av en hemmatillverkad vacuumklocka och det ser ut att funka ganska bra.
Nu till den sista justeringen som är CO halten hur gör man den på en 2,4E motor?
Mvh Thomas
Har nu justerat ventilerna var inte så svårt som det först såg ut.
Har även justerat luftflödet med hjälp av en hemmatillverkad vacuumklocka och det ser ut att funka ganska bra.
Nu till den sista justeringen som är CO halten hur gör man den på en 2,4E motor?
Mvh Thomas
911 s -71
Silver
Silver
Re: Fortsättning på justeringar
Co-halten justerar man på olika ställen beroende på om man ska justera enbart för tomgången eller för hela registret.p911 wrote:Hej!
Nu till den sista justeringen som är CO halten hur gör man den på en 2,4E motor?
Mvh Thomas
Här finns bra läsning:
http://www.early911sregistry.org/manual ... Adjust.pdf
Akta så du inte skruvar bort dig.
RS -73 Replica | PCS 2424b
Re: Fortsättning på justeringar
Käns bra att själv ha lyckats få bilen att gå riktigt bra.
Justering av CO ska göras på skruven som man kommer åt genom generatorfäkten, någon som vet hur man får tag på ett sådant verktyg eller om det går att tillverka ett själv.
Mvh Thomas
Justering av CO ska göras på skruven som man kommer åt genom generatorfäkten, någon som vet hur man får tag på ett sådant verktyg eller om det går att tillverka ett själv.
Mvh Thomas
911 s -71
Silver
Silver