Underhållsladdare

RS Jesper · Post by **RS Jesper** » Thu Jan 14, 2010 3:57 pm

Har införskaffat mig en permanent inkopplad underhållsladdare som jag anslutit på det högra batteriet närmast säkrings dosorna. Båda batterierna är inkopplade till bilens elsystem. Min fråga är måste jag skifta laddaren emellan batterierna, eller får det vänstra batteriet också laddning via bilens elsystem?

Tacksam för svar...
J

rbd · Post by **rbd** » Fri Jan 15, 2010 8:22 pm

Jag kopplade alltid laddaren på det batteriet som sitter på motsatt sida från säkringshållaren. Om jag kopplade in laddaren på batteriet närmast säkringsdosan så började det andra batteriet att koka. Det var samma sak när jag hade bytt batterier så det berodde inte på det. Fråga mig inte varför...

//Roger

RS Jesper · Post by **RS Jesper** » Sat Jan 16, 2010 10:44 am

Usch då, det låter inte kul. Min tanke var att det högra var ett slags "huvudbatteri" och ombesörjde så att det andra fick laddning, och som i sin tur fungerade som ett slags extra batteri. Hade du också en sådan laddare som laddade med väldigt låg spänning, och som ändå fick det andra och koka? Och tack för ditt inlägg...
J

Rickard M · Post by **Rickard M** » Sat Jan 16, 2010 11:28 am

Är kass på bilel, men nog borde det väl krypa över?, blir inte det som när man kablar igång en bil, och du har ju bara en generator annars.

Förresten ni har väl sett att världens bästa batteriladdare Ctec (ifrån Dalarna) finns med porschelogga

rbd · Post by **rbd** » Sat Jan 16, 2010 8:38 pm

Det hände både med Ctec laddaren och en annan laddare. Första gången så kokade batteriet (ett underhållsfritt) så mycket att det svällde upp som en ballong. Jag höll knappt på att få ur det ur batterilådan....

felix83 · Post by **felix83** » Sat Jan 16, 2010 9:16 pm

Enligt nedanstående länk krävs det att man laddar parallellkopplade batterier (vilket jag antar att det rör här) kopplar minuspolen på laddaren till jord i bilen. Detta för att utjämna spänningsskillnaderna mellan de båda batterierna. Dock låter det osannolikt att det skulle bota ett kokande batteri.

http://www.nyc-arecs.org/Connecting_Bat ... rallel.pdf

(Avsnittet jag talar om börjar på sida 6)

stefan11438 · Post by **stefan11438** » Sat Jan 16, 2010 11:15 pm

Man bör alltid byta båda batterierna samtidigt, se också till att jordflätorna och kablarna mellan batterierna är ok.
När man laddar batterierna så kan man mäta spänningen på båda batterierna, spänningsskillnaden bör inte vara mer än 0.2-0.3V annars blir de båda batterierna olika laddade.

Laddaren kan inte koka batteriet men om det ena batteriet tar mera laddning i början så riskerar det att börja ladda det andra batteriet efter en stund och det fulla batteriet kan ge flera hundra ampere kortvarigt till det som är mindre laddat som då kan börja "koka".

Kemin bakom det hela är lite komplicerad men kort kan man säga att ett oladdat batteri bygger upp ett sulfatskikt på blyplattorna som bryts ned när spänning läggs på och batteriet laddas. Om det ena batteriet får högre spänning i början på grund av spänningsfall i kablarna så kommer det snabbare bryta ner sitt sulfatskikt och ta laddning, när batteriet med lägre spänning brutit ned sitt sulfatskikt en stund senare så börjar det laddas från det andra batteriet med ovanstående fenomen med höga strömmar som resultat.

//Stefan

christerL · Post by **christerL** » Sun Jan 17, 2010 2:38 am

Ursäkta att jag frågar. Men har en 911:a två batterier? (vikt!) Känns ju mest husbil för mig, med ett förbrukningsbatteri och ett som alltid går att starta med. Är det jag som är dum?

stefan11438 · Post by **stefan11438** » Sun Jan 17, 2010 9:41 pm

Båda batterierna är "startbatterier"

När man på 60-talet gick över till 12V system så var det många bilar som hade två 6V batterier i serie, detta på grund av att det var svårt att få tag på de "nya" 12V batterierna. 911:ans två batterier är troligen ett konstigt arv därifrån.

//Stefan

Sven · Post by **Sven** » Sun Jan 17, 2010 11:25 pm

Njae, så konstigt är det inte. Man ville få bättre viktfördelning, och då placera den vikten så långt fram som möjligt.
Tidiga bilar hade även två järnvikter som satt framme i hörnen på stötfångarna. Jag har för mig att de var på närmare 10 kilo styck.
Allt för att balansera den högre vikten som en sexa bakom bakaxeln orsakade jämfört med fyran i 356:an.

Post by **Jonas Y** » Mon Jan 18, 2010 12:01 am

Sven wrote: Tidiga bilar hade även två järnvikter som satt framme i hörnen på stötfångarna. ...

Btw, här står det lite om tyngderna:

In 1966, a high-performance version of the 911 hit the market – the 911 S. With a relatively high 9.8:1 compression ratio, the 911 S was rated at 119kW (more in later models). Suspension, wheels and brakes were also upgraded to suit but, by this time, the 911’s difficult handling characteristics were becoming increasingly obvious. With poor weight distribution and a relatively short wheelbase, the rear-end could suddenly break away from an inexperienced driver. Porsche temporarily ‘solved’ the problem by placing ballast in the corners of the front bumpers...

Hela texten

MagnusW · Post by **MagnusW** » Mon Jan 18, 2010 2:40 pm

Men bilarna hade väl inte 2 batterier från början, det kom väl senare?
Garagekollegans -68 har bara plats för 1 batteri.

Rickard M · Post by **Rickard M** » Mon Jan 25, 2010 9:40 pm

När vi är inne på ämnet batterier...
http://www.automotorsport.se/news/19901 ... -sex-kilo/

tigerman67 · Post by **tigerman67** » Mon Jan 25, 2010 10:49 pm

Rickard M wrote:När vi är inne på ämnet batterier...
http://www.automotorsport.se/news/19901 ... -sex-kilo/

Måste beställa! var min första tanke. Tills jag kom fram till sista stycket, om pris

christerL · Post by **christerL** » Tue Jan 26, 2010 12:16 am

tigerman67 wrote:
Rickard M wrote:När vi är inne på ämnet batterier...
http://www.automotorsport.se/news/19901 ... -sex-kilo/
Måste beställa! var min första tanke. Tills jag kom fram till sista stycket, om pris

Jag satte mig genast och började tejpa ihop gamla uttjänta mobiltelefonbatterier. Nån som vill köpa?

Kan tänka mig att vara lite billigare än Porsche